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在四川之前，•ᴗ•河南、内蒙古、浙江、江西的省级党委科ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈技委员会已经亮相。河南、吉林和四川的省委科技委员会，都是由省委书记和省长担ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ任主任。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。.˗ˏˋ♡ˎˊ˗比ʕ·͡ˑ·ཻʔ如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木˙ϖ˙齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行ฅ ฅ的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高/****/铁也不发达，更依赖民航运ʚ ɞ输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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张先生告诉《环球时报》记者，近年来走入网球馆和网球场的人,,,;越来越多，这一现象在郑钦文夺ʚɞღღ冠后更加明显，其中尤以青少年人ᕱ ᕱ群为多。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的,。,。,。几何中心，这样的地理位置飞国内任°꒰'ꀾ'꒱°何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内,,,;几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过40ʕ•̫͡•ོʔ0万人，民航吞吐量规模在2,。&#;,&#;,&#;,。,。700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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